נכון לעכשיו למעלה מ- 24,000 ק"מ של רשת הרכבות הלאומית נוגעים ברוב האזורים החשובים מבחינה כלכלית במקסיקו, וקושרים את המדינה לצפון עם גבול ארצות הברית, לדרום עם הגבול עם גואטמלה, וממזרח למערב ל מפרץ מקסיקו עם האוקיאנוס השקט. זו הייתה תוצאה של תהליך הקמת רכבת ארוכה, המבוסס על מגוון גדול של ויתורים וצורות בעלות משפטיות ועם הנחת קווים בעלי מאפיינים טכניים מגוונים.
קו הרכבת הראשון במקסיקו היה מסילת הברזל המקסיקנית, עם בירת אנגליה, ממקסיקו סיטי לוורקרוז, דרך אוריזבה ועם סניף מאפיצאקו לפואבלה. הוא נחנך, בשלמותו, על ידי הנשיא סבסטיאן לרדו דה טג'אדה, בינואר 1873. בסוף 1876 אורך קווי הרכבת הגיע ל 679.8 ק"מ.
במהלך כהונתו הראשונה של ממשלתו של הנשיא פורפיריו דיאז (1876-1880), קודמת הקמת הרכבת באמצעות ויתורים לממשלות המדינה ולאנשים פרטיים מקסיקניים, בנוסף לאלה המנוהלים ישירות על ידי המדינה. תחת זיכיון לממשלות המדינה נבנו קווי Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros ו- Mérida-Peto.
בזיכיון ליחידים מקסיקניים בולטים קווי הרכבת הידאלגו וקווי יוקטן. על ידי הנהלה ישירה של המדינה, הרכבת הלאומית אספרנסה-טהואקאן, הרכבת הלאומית פואבלה-סן סבסטיאן טקסמלוקן והרכבת הלאומית טהואנטפק. מאוחר יותר, רוב הקווים הללו יהפכו לחלק ממסילות ההון הזרות הגדולות, או יצטרפו לתקופות מאוחרות יותר ל- Ferrocarriles Nacionales de México.
בשנת 1880 הוענקו שלוש זיכיונות חשובים לרכבת למשקיעים בצפון אמריקה, עם כל מיני מתקנים להקמה וייבוא של גלגלים וציוד, שהולידו את הרכבת המרכזית, הרכבת הלאומית והרכבת הבינלאומית. בסוף התקופה הראשונה של ממשלת דיאז, בשנת 1880, היו רשת הרכבות שבסמכות פדרלית 1,073.5 ק"מ של מסילה.
מאוחר יותר, במהלך ארבע שנות ממשלתו של מנואל גונזלס, נוספו 4,658 ק"מ לרשת. המרכז סיים את קטעו לנובו לארדו בשנת 1884 והנאציונל התקדם בחלקיו מצפון למרכז ולהיפך. באותה שנה היו לרשת מסלול של 5,731 ק"מ.
חזרתו של פורפיריו דיאז וקביעתו בשלטון בין השנים 1884 ל- 1910 איחדו את הרחבת הרכבת ואת מתקני ההשקעה הזרים. בשנת 1890 נבנו 9,544 ק"מ של מסלול; 13,615 ק"מ בשנת 1900; ו -19,280 ק"מ בשנת 1910. המסילות הראשיות היו: הרכבת המרכזית, בירת צפון אמריקה. זיכיון שהוענק לחברת בוסטון, Achison, Topeka, Santa Fe. קו בין מקסיקו סיטי ל Ciudad Juárez (Paso del Norte). נחנך בשנת 1884 עם סניף לאוקיאנוס השקט דרך גוודלחרה ועוד אחד לנמל טמפיקו דרך סן לואיס פוטוסי. הסניף הראשון נחנך בשנת 1888 והשני בשנת 1890. רכבת סונורה, בירת צפון אמריקה. פועל מאז 1881, זכה לקו אכיסון, טופקה, סנטה פה מהרמוסילו לנוגלס, גבול אריזונה. הרכבת הלאומית, בירת צפון אמריקה, ממקסיקו סיטי לנואבו לרדו. קו תא המטען שלו נחנך בשנת 1888. מאוחר יותר עם רכישת מסילת הרכבת הדרומית של מיכואקאן, הוא הורחב עד אפאטזינגן וקושר למטמורוס מצפון. היא הושלמה בשלמותה בשנת 1898. הרכבת הבינלאומית, בירת צפון אמריקה. קו מפיידרס נגראס לדורנגו, לשם הגיע בשנת 1892.
בשנת 1902 היה לה סניף לטפהואנס. רכבת אינטר-אוקיאנית, בירת אנגליה. קו ממקסיקו סיטי לוורקרוז, דרך ג'אלפה. עם סניף ל- Izúcar de Matamoros ו- Puente de Ixtla. פרוקאריל מקסיקנו דל סור, הזכה לאזרחים, נבנה לבסוף עם בירה אנגלית. קו שעובר מהעיר פואבלה לאואקסקה, ועובר דרך טהואקאן. הוא נחנך בשנת 1892. בשנת 1899 רכש את הסניף מטהואקאן לאספרנזה מהרכבת המקסיקנית. הרכבת המערבית, בירת אנגליה. קו מנמל אלטטה לקוליאקאן שבמדינת סינאלואה. מסילת ברזל קנזס סיטי, מקסיקו ואוריינטה, בירת צפון אמריקה. זכויות שנרכשו מאלברטו ק 'אוון בשנת 1899. קו מטופולובמפו לקנזס סיטי שהצליח רק לאחד את הדרך מאוג'ינאגה לטופולובמפו, עם הקמתה של S.C.O.P. של מסילת הצ'יוואווה-פסיפיק בין 1940 ל -1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec מנמל סאלינה קרוז באוקיאנוס השקט לפוארטו מקסיקו (Coatzacoalcos) במפרץ מקסיקו. בבעלותה הראשונית של בירת המדינה, בשנת 1894 לקחה החברה האנגלית סטנהופ, המפוזון וקרוטל אחריות על הקמתה, עם תוצאות גרועות. בשנת 1889 אחראי פירסון ובון בע"מ על בנייתה מחדש. אותה חברה נקשרה בשנת 1902 לממשלת מקסיקו להפעלת מסילת הברזל. בשנת 1917 הופסק החוזה עם פירסון והממשלה השתלטה על הקו, שסופח למסילות הברזל הלאומיות של מקסיקו בשנת 1924. רכבת פסיפיק מקסיקנית, עם בירת צפון אמריקה. קו מגוודלחרה למנזנילו דרך קולימה. היא הושלמה בשנת 1909. רכבת דרום האוקיאנוס השקט, של הקבוצה הצפון אמריקאית דרום האוקיינוס השקט. תוצר של יחידת הרב-קו. הוא יוצא מאמפלה שבסונורה ומגיע למאזאטלן בשנת 1909. לבסוף הקו מגיע לגואדלחרה בשנת 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, במימון אנשי עסקים מקומיים. הם שולבו בשנת 1902 במסילות הברזל הקיימות השונות בחצי האי. הם נותרו מבודדים משאר קווי הרכבת עד שנת 1958, עם התרחבות סניף מרידה לקמפצ'ה והקשר שלה עם רכבת דרום מזרח. מסילת ברזל פאן-אמריקאית, שהייתה בבעלות הבירה האמריקאית וממשלת מקסיקו בחלקים שווים. זה איחד את הגבול עם גואטמלה, בטפצ'ולה ובסן ג'רונימו, עם Nacional de Tehuantepec שעבר דרך טונאלה. הבנייה הושלמה בשנת 1908. הרכבת הצפון מערבית של מקסיקו, שהופעלה בשנת 1910. מסיודאד חוארז ללה ג'ונטה שבמדינת צ'יוואווה. מאוחר יותר השתלב ב צ'יוואווה פסיפיק, דרום מזרח מקסיקו, חלק מאזור האוקיאנוס השקט המרכזי, חצי האי באחה קליפורניה, סיירה דה צ'יוואווה, חלק מסונורה ואזורים ספציפיים בכל אחת מהמדינות נותרו תלויות ועומדות.
בשנת 1908 נולדו הרכבות הלאומיות של מקסיקו עם מיזוג המרכז, הלאומי והבינלאומי (יחד עם כמה מסילות ברזל קטנות שהיו שייכות לו: הידאלגו, נורואסטה, קואווילה אי פאסיפיקו, מקסיקנו דל פאצ'יפיקו). לאזרחי מקסיקו היו 11,117 ק"מ של מסילות ברזל בשטח הלאומי.
בשנת 1910 פרצה המהפכה המקסיקנית, נלחמה על מסילות. בתקופת ממשלת פרנסיסקו I. Madero הרשת הגדילה 340 ק"מ. בשנת 1917 נוספו לרשת אזרחי מקסיקו הקטעים טמפיקו-אל היגו (14.5 ק"מ), קניטאס-דורנגו (147 ק"מ), סלטיליו אל אוריינטה (17 ק"מ) ואקטלאן א חוארז-שאוולה (15 ק"מ).
בשנת 1918 הסתכמה רשת הרכבות שבסמכות פדרלית 20,832 ק"מ. המדינות מצידן היו 4,840 ק"מ. בשנת 1919 הרשת הפדרלית עלתה ל -20,871 ק"מ.
בין השנים 1914 - 1925 נבנו 639.2 ק"מ יותר כבישים, 238.7 ק"מ הועלו, כמה קווים תוקנו ותוכננו מסלולים חדשים.
בשנת 1926 הוחזרו אזרחי מקסיקו לבעליהם לשעבר, והוקמה הוועדה למעריכים יעילות ושיעור נזק. בעלי מניות פרטיים קיבלו את רשת הלאומים עם 778 ק"מ יותר כבישים.
בשנת 1929 הוקמה ועדת הארגון מחדש של הרכבות הלאומית בראשותו של פלוטארקו אליאס קאלס. באותה תקופה החלה בנייתה של רכבת הרכבת התחתית של האוקיינוס השקט, שקישרה בין נוגאלס, הרמוסילו, גוואימאס, מזאטלן, טפיק וגוודלחרה. בנוסף, חלה התקדמות בקו שיכסה את מדינות סונורה, סינאלואה וצ'יוואווה.
בתחילת שנות השלושים היו במדינה 23,345 ק"מ של כבישים. בשנת 1934, עם הגעתו של לזארו קרדנאס לנשיאות הרפובליקה, החל שלב חדש של השתתפות המדינה בפיתוח הרכבות, שכלל את הקמתה באותה שנה של חברת Lineas Férreas SA, במטרה לרכוש , לבנות ולהפעיל כל מיני קווי רכבת ולנהל את Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado ושני קווים קצרים.
בשנת 1936 הוקמה המנהל הכללי לבניית Ferrocarriles S.C.O.P, האחראי על הקמת קווי רכבת חדשים, ובשנת 1937 הופקעו הרכבות הלאומיות של מקסיקו כחברת שירות ציבורי.
רוח הבנייה לספק למדינה רשת רכבות מקיפה - הכוללת, למשל, אזורים שחשיבותם הכלכלית הייתה לאחר ההנחה הראשונית - נמשכה בעשורים הבאים. בין השנים 1939 עד 1951, בניית מסילות הברזל החדשות על ידי הפדרציה הייתה 1,026 ק"מ, והממשלה רכשה גם את מסילת הברזל המקסיקנית, שהפכה למוסד ציבורי מבוזר.
הקווים הראשיים שנבנו על ידי הפדרציה בין השנים 1934 - 1970 הם הבאים: קו קלצונצין-אפאצינגן במדינת מיכואקאן לכיוון האוקיאנוס השקט. היא נחנכה בשנת 1937. רכבת סונורה-באחה קליפורניה 1936-47. זה מתחיל מפסקואיטוס במקסיקאלי, חוצה את מדבר המזבח ומצטרף לפונטה פנסקו עם גבעת בנג'מין, שם מתחברת הרכבת הדרומית-פסיפית. רכבת דרום מזרח 1934-50. חלק מנמל Coatzacoalcos לקמפצ'ה. זה מתחבר לאונידוס דה יוקטן בשנת 1957 עם הרחבת סניף מרידה-קמפשה. רכבת צ'יוואווה אל פצ'יפיקו 1940-61. לאחר שילוב קווים שקיימים מאז המאה ה -19 ובניית קטעים חדשים, הוא מתחיל באוג'ינאגה, צ'יוואווה, ומסתיים בנמל טופולובמפו שבסינאלואה. בשנות הארבעים והחמישים בוצעו עבודות חשובות על הרחבת הכבישים, תיקון קווים ומודרניזציה של טלקומוניקציה, במיוחד בקו מקסיקו-נובו לרדו.
בשנת 1957 נחנכה מסילת הרכבת קמפצ'ה-מרידה וחלקי איזמאל-טונקאס נבנו כחלק מ"יוקטן יונייטד ", ואחוטאל-מדיאס אגואס בכדי לפתור את התנועה מוורקרוז לאיסתמוס. באותה שנה התחדשה העבודה ברכבת Michoacán el Pacífico והשאירה את קורונדירו לנמל פיצ'י, ליד לאס טרושאס. בנוסף הושלם סניף סן קרלוס-סיודאד אקוניה, המשלב את אותה עיר גבול בקוהאווילה ברשת הלאומית.
בשנת 1960 הצטרפה מסילת הברזל המקסיקנית לאזרחי מקסיקו. בשנת 1964 היו עשר גופים מנהליים שונים ברכבות הארץ. אורך הרשת מגיע ל -23,619 ק"מ, מתוכם 16,589 שייכים לאזרחי מקסיקו.
בשנת 1965 השתלטות הפדרציה על רכבת נקוזארי. בשנת 1968 הוקמה הוועדה לתיאום תחבורה והיסודות הונחו לאיחוד הרכבות הלאומי. באוגוסט של אותה שנה התמזגו מסילת הברזל הדרומית-מזרחית ורכבת יוקטן המאוחדת.
בפברואר 1970 הועבר הקו מקוהאווילה לזקאטקס לידי אזרחי מקסיקו, וביוני הוא רכש את קו הרכבת טיחואנה-טקטה, איתו הושלמה הלאמת מסילות הברזל במקסיקו, תהליך שהחל כאמור. בתחילת המאה. כמו כן באותה שנה הדרך עבר מודרניזציה ותוקנו הקווים מהבירה לקואטלה וסן לואיס פוטוסי, כמו גם הקו לנובו לארדו.
בשנות השמונים עבודות הרכבת התמקדו בעיקר במודרניזציה של כבישים, טלקומוניקציה ותשתיות, תיקון מדרונות ותכנון קווים חדשים.
הכנסות שהתקבלו מוויתורים והתחייבויות השקעות פרטיות בחמש השנים הבאות סכום הרכבת ששולם (מיליוני דולרים) השקעה בחמש שנים (מיליוני דולרים) מצפון מזרח 1, 384678 צפון האוקיאנוס השקט * 527327 קואיהילה-דורנגו 2320 מדרום מזרח 322 278 סה"כ 2 , 2561,303 * כולל את הקו הקצר Ojinaga- Topolobampo.
