100 שנה לאחר שהוזמן, קו הרכבת מקסיקו-אוקסאקה של הרכבת הישנה בדרום מקסיקו ממשיך לספק לאדם שירות עצום ומדהים אותנו במה שהיה אמיתי: לחצות את רכס הרי מיקסטקה המחוספס והמרשים.
בשכונות ורטיז נרבארטה ודל ואלה במקסיקו סיטי, רחוב נקרא על שם מטיאס רומרו. פחות או יותר באמצע המסילה בין סאלינה לקרוז וקואצקאלוקוס יש עיירה Oaxacan שנקראת גם ככה.
ב- Ciudad Satélite המינוח העירוני מכבד אותו באותו אופן. ומכון ללימודים ומחקר בינלאומיים של משרד החוץ נושא בגאווה את אותו השם. מי היה האדם הראוי להכרה כזו? איזה קשר היה לו עם רכבת פואבלה-אוקסקה שהחלה להיבנות לפני מאה שנה?
נוסע רב פנים וחסר צמיגים
רבים זוכרים את מתיאס רומרו כנציג הדיפלומטי הכמעט נצחי של מקסיקו בוושינגטון, שם התגורר כ -20 שנה. שם הוא הגן על האינטרסים של המדינה בתקופת ממשלותיהם של שלושה נשיאים: בניטו חוארז, מנואל גונזלס ופורפיריו דיאז. הוא היה חבר של הראשון והשלישי, כמו גם את הגנרל אוליס ס 'גרנט, לוחם במלחמת האזרחים ואחר כך נשיא ארצות הברית. רומרו היה גם שר האוצר בכמה הזדמנויות, מקדם פעילויות חקלאיות בדרום מזרח מקסיקו ומקדם נחישות להקמת מסילות ברזל באמצעות השקעות זרות. במשך יותר מ -40 שנה היה בשירות הציבורי. הוא נפטר בניו יורק בשנת 1898, בגיל 61, והשאיר עבודה חשובה שנכתבה בנושאים דיפלומטיים, כלכליים ומסחריים.
אולי פחות אנשים יודעים שמטיאס רומרו היה מטייל בלתי נלאה. בזמנים שבהם בנסיעות 818729 היו גוונים של גבורה, מכיוון שכמעט ולא היו כבישים, אכסניות או כלי רכב נוחים בחלק גדול מהארץ, דמות רבת פנים זו עזבה את מקסיקו סיטי והגיעה לקווצלטננגו, בגואטמלה. במשך כ- 6 חודשים הוא היה בתנועה. ברגל, ברכבת, ברכיבה על סוסים, בפרד ובסירה, הוא נסע ביותר מ- 6,300 ק"מ. הוא נסע ממקסיקו לפואבלה ברכבת. הוא עקב אחרי ורקרוז ברכבת ורכב על סוסים. שם הוא היה בסן קריסטובל, פאלנקה, טוקסטלה, טונאלה וטפצ'ולה. ואז הוא נסע לגייטנאקאם שם ערך עסק עם מנהיג אותה מדינה. רופינו באריוס. הוא חזר למקסיקו סיטי לאחר שטיפל בחוות ובעסקים שלו: גידול קפה וניצול עץ וגומי. במרץ 1873 הוא חזר לגואטמלה, הפעם בבירה, שם נפגש לעתים קרובות עם הנשיא גרסיה גרנדוס במהלך ששת החודשים שבהם שהה בעיר ההיא.
כפי שכתב הביוגרף שלו, רומרו טיפס על הרים, חצה ביצות וביצות ועבר דרך "הארצות הלוהטות והלחות של ורקרוז, קמפצ'ה ויוקטן במהלך חודשי הקיץ הנוראים ... הוא הגיע לאן שרק הכובשים הראשונים הגיעו מאות שנים קודם לכן."
זה לא היה הטיול הראשון שלו. בגיל 18, באוקטובר 1855, הוא לקח את הדרך הישנה מאואקסאקה לטהואקאן, שלאורכו עברו עד עדר העדרים שהובילו את מוצר הייצוא העיקרי של אוקסקאן: הגרנה או הקוצ'ינל, צבע יקר שנחשק מאוד על ידי האירופאים. עדיין באותה השנה בה מטיאס הצעיר עזב את עיר הולדתו לנצח, ייצאו 647 125 קילו של ארגמן בשווי של יותר מ- 556 אלף פזו.
הוא הגיע למקסיקו סיטי, לאחר שהות בטהואקאן, על סיפונה של אחת מתלונותיו של דון אנסלמו צורוטוזה, איש העסקים בתחום התחבורה שהביא את בירת הרפובליקה לקשר עם פואבלה וורקרוז ועם ערים רבות בפנים. .
באותה תקופה, מכונית בימה הייתה סימן למודרניות. רכב זה החליף באופן יתרון את מכוניות המשאבה, "כבדות ואיטיות כמשפט משפטי", כפי שכתב איגנסיו מנואל אלטמיראנו.
חידושים טכניים תפסו קסם מיוחד עבור Matías Romero. עד מהרה הוא נתפס על ידי סמל נוסף של התקדמות: הרכבת. כך, זמן קצר לאחר שהגיע למקסיקו סיטי, הוא הכיר את התקדמות העבודות של תחנת הרכבת שהוקמה בווילה דה גואדלופה.
ובאוגוסט 1857 שם את עיניו בפעם הראשונה לקטר: גואדלופה (סוג 4-4-0), שנבנה על ידי בולדווין בפילדלפיה בשנת 1855, ואשר הונע בחלקים מוורקרוז ל -2,240 מטרים של אלטיפלנו המרכזית. בעגלות רתומות על ידי פרדות. זמן קצר לאחר מכן ערך את נסיעתו הראשונה ברכבת מג'רדין דה סנטיאגו בטלטלולקו לווילה לאורך 4.5 ק"מ. חלק טוב מהמסלול תואם את הכביש שהותקן בקלזאדה דה לוס מיסטריוס, ששימש גם להפצת קרונות, רוכבים והולכי רגל.
התקופות הסוערות שעברה המדינה אילצה במהרה את מתיאס רומרו לצאת לטיולים אחרים. מלחמת הרפורמה החלה, היא עקבה אחר השלטון הלגיטימי בעלייה לרגל המסוכנת. לפיכך, הוא היה בגוואנג'ואטו בפברואר 1858. בחודש שלאחר מכן, כבר בגוודלחרה, הוא הושם לכלא על ידי החיילים המוטינים שעמדו לירות בנשיא חוארז. משוחרר, אך לא לפני שסבל מאיום ההוצאה להורג, הוא רכב לכיוון האוקיאנוס השקט על חיה ואוכף שרכש מכיסו. בתיקי האוכף הוא נשא את הכספים הדלים של אוצר הפדרציה, שהונחו בשליטתו. הוא הגיע לקולימה, לאחר תהלוכות לילה מתישות, בחברה מהוללת: בניטו חוארז, מלכור אוקמפו, שר היחסים, והגנרל סנטוס דגולאדו, ראש צבא הרפובליקה המופחת.
מאותה עיר נסע למנזנילו, והתמודד עם הסכנות של לגונת קויוטלן עם הלטאות הרעבות שלה שנראו כמו "גזעי עץ צפים חומים" של כל כך הרבה שהיו. הסוריאנים המתינו בסבלנות לטעות של הרוכב או לטעות של הפרד כדי לבלוע את שניהם. יש להניח שהם לא תמיד סיפקו את התיאבון הגועש שלו.
במקום זאת, יתושים, ששררו גם מים עומדים, נשלחו ללא רחמים. מסיבה זו אמר מטייל מהולל אחר, אלפרדו צ'ייברו, כי בלגונה היה "אויב שלא ניתן לראותו, אי אפשר לחוש בו ואי אפשר להרוג אותו: קדחת". והוא הוסיף: "עשר הליגות של הלגונה הן עשר ליגות של ריקבון ומיאסמות כדי לחסן את הרע בחלוף."
מאטיאס רומרו שרד טראנסים כה קשים ובמנזנילו הוא נסע לאקפולקו ופנמה. הוא עבר את הרכבת ברכבת (זו הייתה הנסיעה השנייה שלו ברכבת) ובקולון הוא עלה על ספינה אחרת כדי לנסוע להוואנה ולניו אורלינס, לאחר שהפליג דרך דלתא מיסיסיפי . לבסוף, לאחר מסע ימי בן שלושה ימים, הוא הגיע לוורקרוז ב- 4 במאי 1858. בנמל זה הותקנה הממשלה הטרנספורמנטית של הליברלים ושם רומרו עמד לשירותו, כעובד במשרד לקשרי חוץ. ב- 10 בדצמבר 1858, על סיפונה של אותה ספינה אליה הגיע (טנסי), הוא עזב לארצות הברית כדי לתפוס את תפקידו כמזכיר הלגיון המקסיקני בוושינגטון. באותה מדינה הוא הפליג במעלה מיסיסיפי לממפיס, שם נסע ברכבת המקומית, ש"עצרה בכל מקום ומלאה במעשנים, יחד עם כמה עבדים מלוכלכים מאוד וכמה נערים. " בצומת גרנד הוא עבר רכבת נוספת, מכונית ישנה, וחידש את המסע: צ'טנוגה, נוקסוויל, לינצ'בורג, ריצ'מונד וושינגטון, לשם הגיע בערב חג המולד. במהלך שארית חייו נסע מתיאס רומרו הרבה והכיר היטב את מסילות הברזל של ארצות הברית וכמה ממדינות אירופה.
הרכבת פואבלה, טחואקן ואואקסאקה
איך תיראה שטח אוקסקאן מחללית? זה נראה לרוב כמוסגר בפני עצמו, כמו בתוך גדר של הרים, גבעות ונקיקים. האדמות הקרות היו פונות לעמקים החמים בגובה 4000 - 1 600 מ '. באוקיאנוס השקט, אחרי סיירה מאדרה התלולה, רצועת חוף צרה באורך של כ -500 ק"מ תפנה עורף לעמקים המרכזיים ולרכסי ההרים והקניונים. האסתמוס של טהואנטפפק, מוגן על ידי גדר אורוגרפית אחרת, יהווה אזור אחר בפני עצמו.
ממרומי מצפה הכוכבים המיוחס הזה נשקלים גם שני מקרים מיוחדים. האחת, זו של מיקסטקה באחה, מעט מבודדת מהחלק המרכזי ומשולבת יותר מבחינה גיאוגרפית במדרון האוקיאנוס השקט. אחר, זה של קניאדה דה קוויוטפק, או מישקה מזרחי, אזור נמוך וסגור המפריד בין אדמות זאפוטק למרכז ומזרח המדינה, ומסיבה זו היה מעבר מאולץ של אחד המסלולים המסורתיים שניסו לתקן את בידוד יחסי של Oaxacan. מסלול זה הוא המסלול Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
השני עובר דרך Huajuapan de León ודרך Izucar de Matamoros.
למרות היכרותו הרבה עם אמצעי תחבורה שונים, מאטיאס רומרו מעולם לא הצליח לראות את אוקסאקה מהאוויר. אבל הוא גם לא היה צריך את זה. עד מהרה הוא הבין את הצורך להילחם בבידוד ובמחסור בתקשורת של אדמתו. לפיכך, הוא הפך את המשימה להוביל את הרכבת לעיר הולדתו לשלו והפך למקדם נחוש של "מבשר ההתקדמות" הזה במקסיקו. ידיד של נשיאים ושל אישים גדולים בפוליטיקה ובפיננסים בארצו ובארצות הברית, הוא השתמש בקשריו כדי לקדם את חברות הרכבת ופעילויות אחרות לשיפור כלכלי.
בין השנים 1875-1880, ממשלת אוקסאקה התקשרה בכמה חוזי זיכיון להקמת מסילת ברזל שתחבר נמל במפרץ, עם בירת אוקסאקן ועם פורטו אנג'ל או הואטולקו באוקיאנוס השקט. חסר משאבים והעבודות לא בוצעו. מאטיאס רומרו, המייצג את מדינת מולדתו, קידם באופן פעיל את הפרויקט. הוא עזר לחברו אוליסס ס. גרנט, נשיא ארצות הברית לשעבר, להגיע למקסיקו בשנת 1880. ואז בשנת 1881 הוא הוביל לחוקה של חברת הרכבות הדרומית של מקסיקו, בניו יורק. נשיא חברת הזיכיון של רכבת אוקסאקה היה לא אחר מאשר הגנרל גרנט. השתתפו גם מגדלי רכבת אמריקאיים אחרים.
Matías Romero תלה תקוות גדולות ברכבת זו. הוא חשב שיעניק "חיים, התקדמות ושגשוג לכל המדינות בדרום-מזרח ארצנו. ש ... הם העשירים ביותר במדינה שלנו ושהם נמצאים כעת במצב מצטער באמת. " חברת גרנט נקלעה לקשיים כלכליים קשים ועד מהרה פשטה את הרגל. הלוחם לשעבר של מלחמת האזרחים האמריקאית נהרס. עד כדי כך שמטיאס רומרו הלווה לו אלף דולר. (שנים רבות לפני כן הוא סיפק גם סיוע כספי לבניטו חוארז, אז נשיא בית המשפט העליון לצדק הלאום. למרות שהלוו לו רק מאה פזו).
במאי 1885 הוכרז כי הזיכיון פג, מבלי ששות 'הרכבת הדרומית של מקסיקו הציבה קילומטר אחד של מסילה. נראה שחלומו של מתיאס רומרו נעלם.
למרבה המזל לרצונו להתקדם, הדברים לא נעצרו שם. ללא התערבותו, מכיוון ששוב ייצג את מקסיקו בוושינגטון, אושרה זיכיון חדש למסילת הברזל בשנת 1886. לאחר תקריות ניהוליות ופיננסיות שונות, החלה חברה אנגלית. לבנות אותו בספטמבר 1889. העבודה התקדמה במהירות. תוך שלוש שנים וחודשיים בלבד הונחה הדרך הצרה בין פואבלה, טהואקאן ואואקסקה. הקטר חצה בניצחון את המיקסטקה אוריינטל ועבר בקניון טומלין. הוא התגבר על המכשולים שבסביבה פרועה, כמו גם על חוסר הרצון של הכופרים והספקות של הפוחדים. מאז 1893 הרכבת הדרומית של מקסיקו הייתה פעילה לחלוטין. 327 קילומטרים של מסילות היו שם. כמו כן 28 התחנות שלה, 17 מנועי קיטור, 24 טנדרים לנוסעים ו- 298 טנדרים. כך התממשו חלומותיו של מתיאס רומרו, האמרגן והנוסע הבלתי נלאה.
מתייאס רומרו הנשכח
"נוסעים שהועברו בנוחות דרך הים, המגיעים מניו אורלינס ומקומות אחרים בחוף המפרץ, יורדים מקואצקאלוקוס כדי לחדש את המסע הימי שלהם כעת על סיפון ההנעה המפוארת אלגני בל (פרופסור לשעבר שהובא ממיסיסיפי) שעולה במעלה נהר Coatzacoalcos רחב למקום שנקרא Súchil, (ליד העיירה הנוכחית Mátías Romero;) ומכאן, בכרכרות מטרטרות, אל האוקיאנוס השקט שם הם צריכים לצאת לכיוון סן פרנסיסקו. " דִמיוֹנִי? אין סיכוי. האמור הוצע על ידי חברת הרכבות טהאוונטפק בניו אורלינס, באמצע המאה הקודמת.
החברה עשתה מעבר אחד לחודש והשירות נוצל על ידי מאות גמבוסינו שעברו כך לקליפורניה.
בשנת 1907 ראה מתיאס רומרו את מעבר הרכבת קואצואלקוס סלינה קרוז, שבימי הזוהר שלו היו 20 ריצות יומיות והכנסה נטו של 5 מיליון פזו בשנה, אך כעבור 7 שנים הוא נכשל בשימוש עקב התחרות מהתעלה. מפנמה. עם זאת, במטיאס רומרו (לשעבר רינקון אנטוניו) פעילות הרכבת לא פחתה, היו בה סדנאות ותעשייה מכנית דומה בעלת חשיבות ניכרת שקודמה על ידי הרכבת הפאן-אמריקאית החדשה (1909) שנסעה מסן ג'רונימו -היום סיודד איקספטפק- לטפצ'ולה, כפי שהוא ממשיך לעשות גם היום.
העיירה מאטיאס רומרו, המונה כ- 25,000 תושבים, עם אקלים חם ומוקפת בנוף האיסמוס, מציעה שני מלונות קטנים; קסטילייוס וחואן לואיס: יש מלאכת יד מעולה של פיליגרן מזהב וכסף מציודאד איקסטפט השכנה (ליד יוחיטאן), שהיה בסיס אווירי צבאי במהלך מלחמת העולם השנייה.
