מטיילים מאירופה וארצות הברית תיארו וביקרו את המצב האסון של כבישי מקסיקו לאחר סיום עצמאותה של המדינה, עדויות שהפכו למלאי גדול של דרכי התקשורת הקשות דאז.
באותם זמנים השליטים עקבו אחד אחר השני במהירות רבה, הם לא חסרו מקום להיפגש עם שריהם, ועוד פחות מכך להתמודד עם תיקון המצב בדרכים.
לאחר שהכתיר את עצמו בשנת 1822 לקיסר של אימפריה קצרת מועד של עשרה חודשים, אגוסטין דה איטורביד לא הצליח לנסוע בשטחים העצומים שמקליפורניה לפנמה שייכים לאצולת תוארו. מהדרך המלכותית הארוכה שהגיעה להצטרף לסנטה פה דה נואבו מקסיקו עם לאון בניקרגואה, נותרו רק קטעים, חלקם נהרסו, אחרים נמחקו, הוצפו, חסרי ביטחון ... אסון אמיתי, עד כדי כך שהמחוזות הצפוניים התקשרו טוב יותר מהר יותר עם ערים בארצות הברית מאשר עם בירת מקסיקו; להגיע לטקסס דרך היבשה היה בלתי אפשרי, נסיעה בין מונטריי לסן אנטוניו הייתה מעבר להרפתקאות.
מִרכּוּז
בואו נזכור שלפני כן ובדומה לדרכים הגדולות שבנו הרומאים כדי לאחד את האימפריה שלהם, הספרדים שיחזרו אותם בקנה מידה גדול במקסיקו סיטי כך שכל הדרכים יעברו דרכה, כך שהמשנה למלך, הפקידים, הכנסייה הסוחרים היו במרכז התקשורת והודיעו להם על המתרחש בספרד החדשה.
ריכוזיות זו מעולם לא תרמה לשילוב האזורים או לרעיונות הלאום, בנוסף להוות קרקע לרגשות הבדלניים הבאים שההיסטוריה אוספת דוגמאות להן, כגון אזור סוקונוסקו בצ'יאפס - על חוף האוקיאנוס השקט. - שביניהם לבין צ'יאפאס לא היו כבישים מהירים ושבשנת 1824 הוכרז כחלק מגואטמלה, עד שבשנת 1842 הוא שולב מחדש לצ'יאפס.
