הים תמיד היה גשר תקשורת חיוני לאנושות. במשך מאות שנים היה האוקיאנוס האטלנטי החוליה היחידה בין העולם הישן לחדש.
כתוצאה מגילוי אמריקה, מפרץ מקסיקו הפך לסצינה חשובה לניווט אירופי, במיוחד זה שמגיע מהמטרופולין הספרדי. הכלים הראשונים שביצעו מעבר זה היו קרוולות וגליונים. רבות מהספינות הללו עמדו בסופן במימי מקסיקו.
הסכנות העומדות בפני ספינה שהעזה לחצות את הים לבדה היו רבות מספור. אולי האיומים העיקריים של אותם תקופות היו סופות והתקפות של פיראטים, כורסאות וגרבינים, שהגיעו נמשכים על ידי העושר מאמריקה. בניסיון נואש להגן על ספינותיה ועל האוצרות שהובילו, ספרד יצרה במאה ה -16 את מערכת הניווט המשמעותית ביותר באותה תקופה: ציי ים.
במחצית השנייה של המאה ה -16 הורה הכתר לעזוב שני צי שנתי, זה של ספרד החדשה וזה של טיירה פירמה, המוגן על ידי צי מלכותי. הראשון היה לצאת באפריל למפרץ מקסיקו והשני באוגוסט לאיסטמוס פנמה. שניהם נאלצו לחורף באמריקה ולחזור בתאריכים קבועים כדי לנצל את מזג האוויר הטוב. עם זאת, הדבר הקל על ההתקפות של האויבים, שהתמקמו בערמומיות בנקודות אסטרטגיות וארבו לתקיפות של פיראטים וגרבנים, והיו סיבות אחרות לכך שספינה או צי יכולים לשקוע, כמו חוסר מיומנות הטייסים. ואי דיוק במפות ומכשירי ניווט.
גורמים נוספים היו שריפות או פיצוצים שנגרמו על ידי אבק שריפה שנשא על הסיפון, ואובדן האיכות הן בסירות והן בצוות שהתרחש במהלך השנים.
הייצוג של מפרץ מקסיקו בתרשימים ובמפות הניווט של המאות ה -16 וה -17 לא רשם שינויים חשובים. האיים ליד יוקטן המשיכו להיות מיוצגים בצורה מוגזמת עד המאה ה -18, אולי על מנת להתריע בפני המלחים על הסכנות הטמונות בהם, מכיוון שהניווט באזור זה היה קשה בגלל נוכחותם של מפתחות ושוניות, זרמי מפרץ, ציקלונים וצפונות והמים הרדודים ליד החוף. המלחים הטבילו חלק מהשוניות בשמות כמו "קח-שינה", "עיניים פקוחות" ו"מלח אם אתה יכול ".
פיראטים, קורסייר ובוסרים. כאשר נתיבי ספנות התפשטו ברחבי העולם הרחיבו גם פיראטים, כורסאות וגרבינים את רשתות הפעילות שלהם. הצורך העיקרי שלו היה למצוא אי או מפרץ בו ניתן לבסס את בסיסו, להיות מסוגל לתקן את ספינותיו ולספק לעצמו את כל הדרוש לתקיפותיו. מפרץ מקסיקו היה מקום אידיאלי בשל מספר רב של איים ותנועת האוניות העזה שחצתה את אותם מים.
ההרפתקנים המפורסמים ביותר היו האנגלים, אם כי גם מדינות כמו צרפת, הולנד ופורטוגל תרמו את תרומתם לפיראטיות של אז. כמה פיראטים פעלו בתמיכת ממשלותיהם, או על ידי האצולה שנתנה להם חסות לשמור על חלק טוב מהשלל מאוחר יותר.
שניים מהנמלים המקסיקניים ההרוסים ביותר היו סן פרנסיסקו דה קמפשה ווילה ריקה דה לה ורה קרוז. בין הפיראטים שפעלו במפרץ מקסיקו ניתן למנות את האנגלים ג'ון הוקינס ופרנסיס דרייק, ההולנדי קורנליו הולץ המכונה "פאטה דה פאלו", דייגו הקובני "אל מולאטו", לורנס גראף הידוע יותר בשם לורנצ'יו וגראמונט האגדי. נוכחותה של מרי ריד בולטת, אחת הנשים הבודדות שעסקו בפיראטיות, למרות המגבלות שהיו באותה תקופה למין הנשי.
נסיונות הצלה. בכל פעם שספינה הושחתה, הרשויות הקרובות ביותר או קפטן הספינה עצמו נאלצו לארגן פעולות הצלה, שכללו איתור ההריסות ושכירת סירות וצוללנים שייקחו על עצמם את משימת ההתאוששות ככל האפשר. אבוד בים עם זאת, בדרך כלל לא היו להם תוצאות טובות מאוד בגלל קשיי העבודה עצמה והשחיתות וחוסר היעילות של הרשויות הספרדיות. פעמים רבות ניתן היה לשחזר חלק מהתותחנים.
מצד שני, היה מקובל כי צוות הספינה ההרוסה גונב את העושר שנשא. אם התאונה התרחשה ליד חוף, התושבים המקומיים הגיעו בכל אמצעי, בניסיון להשיג חלק מהסחורה שהועברה, במיוחד וכמובן הזהב והכסף.
מספר חודשים ואף שנים לאחר ששיטתה של כלי שייט, ניתן היה לבקש אישור מיוחד מהכתר לחיפוש אחר מטענו. זו הפכה למשימתם של האסיסטנטים. המושב היה חוזה לפיו תפקידים ציבוריים הוקצו לאנשים פרטיים מחוץ לממשל המלכותי. אדם זה הבטיח להחזיר את העושר השקוע בתמורה לאחוזים.
עוזר מפורסם באותה תקופה היה דייגו דה פלורנסיה, תושב קובני שמשפחתו שימשה את המלוכה הספרדית במשך כמה דורות. ממסמכים שנמצאו בארכיון הקהילה של קתדרלת הוואנה עולה כי בסוף 1677 ביקש קברניט זה ויתור על השבת המטען של גלון נואסטרה סניורה דל ג'ונקל, אחת משתי ספינות הדגל של צי ספרד החדש משנת 1630. בפיקודו של קפטן גנרל מיגל דה אכזאררטה ואבד בצליל קמפצ'ה בשנת 1631. הוא גם ביקש אישור לחפש כל ספינה שהושחתה במפרץ מקסיקו, באפלצ'ה ובאיי הרוח. כנראה שהוא לא מצא שום דבר.
שייט ספרד החדשה, 1630-1631. זה נחשב כי אחד המשלוחים החשובים ביותר של התקופה הקולוניאלית היה זה שהיה על סיפון צי צי ספרד החדשה שהפליג מקדיז בשנת 1630, בפיקודו של קפטן אכזאררטה, ושקע במים דשנים כעבור שנה.
מידע שנמצא בארכיונים של מקסיקו, קובה וספרד אפשר לנו להתחיל לשחזר את האירועים שהקיפו את הטרגדיה שספגו האוניות שהרכיבו צי צי זה, כולל ספינות הדגל שלהן, הגלונים שנקראו סנטה תרזה ונוסטרה סניורה דל ג'ונקל. האחרון הוא עדיין מושא התאוות הבצע בקרב ציידי אוצרות ברחבי העולם, שרק מחפשים את התועלת הכלכלית שלו ולא את העושר האמיתי שהוא הידע היסטורי.
היסטוריה של השייטת. זה היה ביולי 1630 כאשר צי ספרד החדש הפליג מנמל סנלוקאר דה ברמדה עם יעד סופי לוורקרוז, מלווה במלווה המורכב משמונה גליונים ופאצ'ה.
15 חודשים אחר כך, בסתיו 1631, צי ספרד החדש עזב את סן חואן דה אולואה לקובה כדי לפגוש את צי פירמה פירמה ויחד לחזור ליבשת העתיקה.
כמה ימים לפני עזיבתו נפטר קפטן אכזאררטה והוחלף על ידי האדמירל מנואל סראנו דה ריברה, והנאו נואסטרה סניורה דל ג'ונקל, שהגיע כקפטן, חזר כאדמירל.
לבסוף, ביום שני, 14 באוקטובר 1631, יצא הצי לים. כעבור כמה ימים הוא פנה לצפון שהפך לסערה איומה, שגרמה להתפזרות האוניות. חלקם שקעו, אחרים עלו על שרטון ואחרים הצליחו להגיע לחופים הסמוכים.
מעדויות ומסמכים שנמצאים בארכיונים ארציים וזרים עולה כי הניצולים שהוצלו הובלו לסן פרנסיסקו דה קמפשה ומשם להוואנה, כדי לחזור לארצם עם צי פירמה פירמה, שנשאר בקובה והמתין. של ספינות פגומות.
מורשת עולמית. עם חלוף הזמן, כל אחת מהספינות שפגשו את סופה במי מפרץ מקסיקו הפכה לדף בהיסטוריה שעליו נדרש ארכיאולוגיה תת-מימית לחקור.
הכלים השוכנים במימי מקסיקו מלאים בסודות לגילוי ואוצרות החורגים הרבה מעבר לכלכלי. זה הופך את מקסיקו לאחת המדינות עם אחת המורשות התרבותיות הכי עשירות בעולם, ומקנה לה את האחריות להגן ולחקור אותה בצורה מדעית ושיטתית לחלוק אותה עם כל האנושות.
